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標(biāo)題: 新一代智跑 重塑你對韓系車的認(rèn)知 [打印本頁]
作者: 隨州孛冉起亞 時間: 2019-12-3 14:24
標(biāo)題: 新一代智跑 重塑你對韓系車的認(rèn)知
2019年第33屆J.D Power美國新車品質(zhì)調(diào)查（俗稱IQS）結(jié)果出爐了，本屆前3品牌分別是Genesis（杰恩斯）、Kia（起亞）、Hyundai（現(xiàn)代），被現(xiàn)代集團(tuán)包攬了前3名。細(xì)分到各級別的車型，韓系品牌更是占有不少席位。
現(xiàn)代集團(tuán)的車在美國賣得不錯，雖然銷量離日系品牌還有一定差距，但每年的銷量十分穩(wěn)定。而在國內(nèi)韓系車受到自主品牌向上與其他合資品牌價格下探的影響，對其銷量也有一定影響。
相比于一些善于營銷造勢的合資品牌，韓系品牌相對低調(diào)，但韓系品牌的車型在產(chǎn)品力方面卻并不弱勢。最近筆者體驗(yàn)了東風(fēng)悅達(dá)旗下的新一代智跑，這臺車的產(chǎn)品力讓我對韓系品牌又有了新的認(rèn)知。
新一代智跑對外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，與上一代相比在風(fēng)格上有了明顯的變化。并且相比于市面上以流線型設(shè)計(jì)為主的緊湊級SUV，新一代智跑外形更為方正，粗獷硬朗的線條讓這臺緊湊級SUV看上去比實(shí)際尺寸更大一些。
新一代智跑前臉的設(shè)計(jì)很有“大車”的范兒，虎嘯式格柵造型輔以鍍鉻裝飾，使得整個車頭頗有氣勢。在進(jìn)氣格柵中的18個鍍鉻元素讓前臉多了幾分靈動，顯得不那么單調(diào)。
全系車型遠(yuǎn)近光均為鹵素光源，在夜晚光照表現(xiàn)只能用及格形容，好在LED的日行燈并未缺席。
前霧燈除去低配車型采用鹵素光源，其余車型均為LED光源，并且四方格的設(shè)計(jì)為前臉增添了些許科技感。
新一代智跑的車身側(cè)面同樣是硬朗的造型，如果你是一個喜歡大氣外觀設(shè)計(jì)的人，肯定會對它的側(cè)面贊賞有加，車身外形上直線條的運(yùn)用對于車內(nèi)的空間同樣有益處，這點(diǎn)后文中會進(jìn)行解讀。
18英寸的輪圈配合這臺車的尺寸可謂是剛剛好，不會因?yàn)檩喨μ∽屨囉小邦^重腳輕”的感覺。225/55的輪胎扁平比也讓整車的駕駛不至于過于顛簸，可以說這套圈胎組合達(dá)到了視覺與實(shí)用的平衡點(diǎn)。
車尾造型上可以找到一些老款車型的影子，不過總體來說新一代智跑的車尾與整個車身的設(shè)計(jì)相當(dāng)和諧，車尾最大的亮點(diǎn)是2個鍍鉻的排氣裝飾件，與車名中的“跑”字相當(dāng)呼應(yīng)。
新一代智跑在內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)思路上并沒有市場上的某些品牌那么張揚(yáng)，可以看出整體的設(shè)計(jì)思路是以“實(shí)用”為前提，無論是實(shí)體的空調(diào)按鍵亦或是觸摸屏下方的實(shí)體快捷按鍵都透出“實(shí)用”的設(shè)計(jì)理念。
在座艙的用料方面，新一代智跑保持在同價車型的一梯隊(duì)。大面積軟性材料的運(yùn)用與較為細(xì)致的裝配工藝，都讓整個座艙透出同價位車型少有的精致感。
新一代智跑方向盤采用“圓盤”設(shè)計(jì)，相比于平底方向盤來說，圓盤在大幅打方向時手感更好。此外方向盤的環(huán)身粗細(xì)也較為適中，三九點(diǎn)的虎口位置縫線處理也較為細(xì)膩，不會出現(xiàn)縫線割手的情況。
懸浮式中控屏是如今許多品牌都會采用的設(shè)計(jì)，新一代智跑中控屏沒有“喧賓奪主”，8英寸的中控屏同樣能夠很好的完成一塊中控屏所應(yīng)該完成的任務(wù)。
車載系統(tǒng)在功能方面提供了傳統(tǒng)的車輛應(yīng)用、導(dǎo)航、語音控制等功能，同時支持4G網(wǎng)絡(luò)，而在百度應(yīng)用程序的支持下我們可以完成內(nèi)置的導(dǎo)航、語音、天氣查詢、停車服務(wù)以及違章查詢等功能，雖然功能的豐富上與國內(nèi)自主品牌相比還略顯遜色，但在獨(dú)立的車載互聯(lián)系統(tǒng)中，這套系統(tǒng)也算具備相當(dāng)豐富的功能了。
新一代智跑的軸距為2640mm，盡管作為一款緊湊級SUV尺寸并不算很大，但工程師卻在人體工程學(xué)上下了不少功夫。首先是前排座椅支持整體高低以及腿部高低的調(diào)節(jié)，即便是駕駛者將座椅向前調(diào)整，座椅依舊能提供很好的腿部支撐，在無形中增加了后排了空間。
考慮到新一代智跑的定位，設(shè)計(jì)師并未將第二排座椅過分向前放置，這使得前排即便有1米8的駕駛者，后排1米7的乘員依舊能夠保證一拳的腿部空間。
此外前文提及的方正形車身為車內(nèi)空間帶來的增益同樣不容忽視，1米8的駕駛者正常坐姿下，頭部依舊能保證約為一拳的空間。而后排由于椅背角度的關(guān)系，其頭部空間還要優(yōu)于前排。
此外新一代智跑的超大的全景天窗，其尺寸在在同級車型算得上佼佼者。雖然不能為乘員的頭部空間帶來實(shí)質(zhì)性的提升，但其帶來的開闊感卻能從主觀層面上增加車輛的空間感。
由于此次拿到的試駕車為2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī) 6AT變速箱的版本，與ix35上的版本相同，最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉(zhuǎn)，配備有發(fā)動機(jī)自動啟停。
從動力來說，這套動力總成相比于市面上小排量渦輪增壓車型要弱上一些，在ECO模式下油門的調(diào)校較為慵懶，只有足夠佛系的駕駛者才能hold住這個模式。
相比之下大多數(shù)駕駛者會想要更為跟腳的動力輸出，將駕駛模式調(diào)整至“SPORT”，這臺車就會給你完全不同的動力體驗(yàn)，“SPORT”模式下動力響應(yīng)與釋放明顯更加直接，這樣的動力調(diào)校水準(zhǔn)已經(jīng)處于同級車型的中等偏上的水平，此外在一些同價位車型上常有的動力粘滯情況也并未在這臺車上出現(xiàn)。
在這套動力總成當(dāng)中，變速箱才是“彩蛋”，與同價位車型比較新一代智跑車變速箱整體響應(yīng)能力能夠用“隨叫隨到”來概括。
這臺6AT變速箱除了ECO模式下?lián)Q擋時略微出現(xiàn)“思考人生”的情況，在“SPORT”模式下變速箱響應(yīng)果斷，不會出現(xiàn)換擋猶豫不決的狀態(tài)。
雖然會購買這個級別車型的用戶99％的駕駛時間不會將變速箱切換到“手動模式”，但不得不說那使用時間僅有1％的“手動模式”卻是這臺變速箱又一次給我驚喜的地方。
當(dāng)切入“手動模式”后，這套6AT的變速箱換擋響應(yīng)速度甚至要略微優(yōu)于寶馬F30 320i上的那臺ZF8HP45變速箱，在推動檔桿半秒內(nèi)變速箱即可做出響應(yīng)，這樣的變速箱響應(yīng)能力完全能夠用“越級”來形容。
總結(jié)：當(dāng)前這個時代，無論是品牌力突出亦或是產(chǎn)品力突出都能在市場上占據(jù)一席之地。而從韓系品牌近些年來的所推出的車型可以看到“產(chǎn)品力”是他們的著力點(diǎn)。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的“拳頭級”緊湊SUV，新一代智跑在同級車型中的產(chǎn)品力不能小覷，其機(jī)械素質(zhì)更是一大亮點(diǎn)。新一代智跑不一定能讓所有人“一見鐘情”，但愿意花一些時間了解它的人，最后一定會收獲一份驚喜。
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