興我廣水

旋哥

2018年是廣水撤縣建市30周年，該市社會各界加快建設(shè)“中國風(fēng)機名城、中等宜居新城、小康福民之城”。圖為該市關(guān)廟鎮(zhèn)梅廟村村民在稻田中繪出“興我廣水”“1988—2018”字樣和廣水市市標圖案。




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寧寧

圖案很美！

丁虹藝

湖北又1條高鐵出現(xiàn)東、西線之爭，1個市對決5個縣市，你會支持誰
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你好麻城

百家號10-2520:14

對于湖北人來說，每次談到高鐵都是非常的敏感，而且大家對此的關(guān)注度也是非常高的，為什么會這樣呢？究其原因，主要還是湖北近十年來，在高鐵建設(shè)方面，進度太慢了，光打雷不下雨，與周邊省份的差距也越來越大，這樣就讓大家對高鐵產(chǎn)生了一種焦慮感！這樣焦慮感帶來的副作用就是：一有什么新的高鐵規(guī)劃，大家都去爭搶，不管八竿子打不著還是打得著，就像一個人餓極了，就學(xué)會了霸食一樣！最近又有一條規(guī)劃中的高鐵將經(jīng)過湖北多個縣市區(qū)，然而該高鐵還沒有正式推動，湖北段的東西線之爭就已經(jīng)出來了，今天我們就來看看到底該走東線還是西線？

今天我要說的這條高鐵就是規(guī)劃中的宜昌至徐州高鐵，簡稱宜徐高鐵。宜昌至徐州高鐵，起于湖北省宜昌市，經(jīng)過荊門市至河南信陽，再過阜陽、宿州，最后至江蘇徐州。宜徐高鐵宜昌至荊門段與沿江高鐵共線，荊門至信陽段新建，信陽至潢川段與寧西高鐵共線，潢川至阜陽段與京九高鐵共線，阜陽至徐州段新建高鐵線路。而現(xiàn)在的問題就出在湖北段新建線路荊門至信陽段，目前有湖北省內(nèi)產(chǎn)生了分歧，出現(xiàn)了東線和西線兩種方案，那到底走哪條線路才是最佳方案呢？

首先，我們看看西線方案，因為西線方案比較順直。宜徐高鐵西線方案由沿江高鐵荊門高鐵站引出，經(jīng)過鐘祥市后北上接入西武高鐵隨州南站，再繼續(xù)北上至信陽市，西線方案雖然比較順直，但中間只經(jīng)過鐘祥、隨州兩地，擦邊而過了。再看看東線方案：由沿江高鐵荊門高鐵站引出，經(jīng)過鐘祥、京山、應(yīng)城、云夢、孝昌、廣水，最終抵達信陽人。對比一看，東線方案沿線經(jīng)過6個縣市，與西線的2個城市一比，受益面更大，明顯更符合湖北省的利益訴求！

為什么隨州希望走西線？說白了就是隨州希望借西武高鐵與宜徐高鐵打造十字交通樞紐，但隨州南站離鄂西特大高鐵樞紐站——襄陽東津站相距僅100多公里，運行時間還不到半個小時，這個樞紐如果能發(fā)揮出作用才是怪事，最終也是擺設(shè)。反觀走東線，除了宜徐高鐵固有的作用外，還可以完美解決沿線鐘祥、京山、應(yīng)城、孝昌、廣水至省城武漢的高鐵通達問題。

東線方案過應(yīng)城后接入孝感西站（孝感西站是西武高鐵直通線與漢孝城際鐵路的接軌站），這樣孝感西站就可以形成一個放射狀的樞紐站，使武漢與鐘京應(yīng)、廣水、孝昌等地的高鐵無縫銜接起來，從而盤活了整個湖北中部和北部的高鐵網(wǎng)絡(luò)，極大地優(yōu)化了湖北省的高鐵路網(wǎng)布局。另外，隨麻高鐵與宜徐高鐵在廣水交匯相通，這樣襄陽、隨州仍然可以借助隨麻高鐵+宜徐高鐵與信陽實現(xiàn)高鐵通達的，鄂西并沒有什么損失。因此可以說東線方案是最佳方案，不僅湖北省受益面大，還可以完美的打通武漢與鄂北、鄂中的高鐵直達線路，完善湖北省高鐵路網(wǎng)布局，使湖北中部和北部的高鐵實現(xiàn)利益最大化，絕對是宜徐高鐵的不二之選。說了這么多，不知道你是支持走東線方案還是西線方案呢？

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