半年賣15萬(wàn)臺(tái)，五菱電動(dòng)車誘發(fā)城市低端車消費(fèi)？網(wǎng)友“就是窮”

隨州日?qǐng)?bào)

如果要給2020年的新車型打個(gè)總結(jié)，那五菱宏光MINI(圖片|配置|詢價(jià)) EV一定榜上有名，這臺(tái)完全顛覆汽車圈認(rèn)知的一臺(tái)小車，憑借A0級(jí)車身和不到200km的續(xù)航以及3萬(wàn)塊的售價(jià)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，短短半年時(shí)間賣出了超15萬(wàn)臺(tái)，1月份更是賣出了3.67萬(wàn)輛。

要知道的是，這種曾經(jīng)被稱為低端電動(dòng)車甚至是老頭樂(lè)級(jí)別的車型，將受眾人群從老頭老太太轉(zhuǎn)變成了20、30歲的年輕一代，并且在這十多萬(wàn)的車主中，有很大部分身在一二線城市，它是如何做到的？

因?yàn)楦F？不！因?yàn)楦?/strong>

如果現(xiàn)在在大街上看到一個(gè)女生開了臺(tái)宏光MINI EV，即便是素車，你也不會(huì)把她和窮聯(lián)系上，更不會(huì)聯(lián)想到老頭樂(lè)這樣的低端車型。

所以3萬(wàn)塊的宏光MINI EV賣得好真的不是因?yàn)槟贻p人變窮了，而是因?yàn)槟贻p人更懂車了。

回到歷史原文上，汽車的作用是什么？

將人類從A點(diǎn)送到B點(diǎn)并縮短通勤時(shí)間。

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)人均單日通勤距離不超過(guò)50km，也許是平均了，所以有的人要站出來(lái)說(shuō)“50km？你說(shuō)的是早上還是下午？”可是你不得不承認(rèn)，懶是現(xiàn)代年輕人最喜歡的字，工作太遠(yuǎn)選擇租房在公司附近，又或者直接找個(gè)離家近的工作，很多人甚至單日通勤距離不超過(guò)10km。

而作為80、90后，是中國(guó)第一批坐著私家車長(zhǎng)大的一代人，當(dāng)然也是第一批說(shuō)得上懂車的人，見慣看慣了低端車、高端車、豪車，他們知道自己對(duì)車的需求是什么。

3萬(wàn)塊能夠解決的上下班通勤問(wèn)題，為什么要開著自己的保時(shí)捷718去當(dāng)個(gè)給老板添堵的打工仔呢？

如果讓父輩選，他們肯定不會(huì)選宏光MINI EV，但其實(shí)現(xiàn)在很多年輕人已經(jīng)有了人生中第一臺(tái)車，特別是一二線城市的年輕人，如此一來(lái)，在第二臺(tái)車的選擇上就會(huì)更理性，深知大部分時(shí)間都是上下班路上，續(xù)航不到200km又如何？它是一輛看上去很時(shí)尚，用起來(lái)沒(méi)毛病，價(jià)格不到3萬(wàn)塊的車，滿足這些條件就夠了。

所以五菱宏光MINI EV的熱銷真不是因?yàn)槌鞘欣锏哪贻p人變窮了，而是他們真的更懂車了，至少是更懂自己需要一輛什么樣的車了。

時(shí)代造就MINI EV，解決最后10km通勤

當(dāng)然，如果放在十年前，宏光MINI EV絕對(duì)無(wú)法像現(xiàn)在這般大紅大紫，時(shí)代變化也是造就宏光MINI EV的重要原因。

隨著公共交通越來(lái)越發(fā)達(dá)，城市路況持續(xù)惡化，選擇公共交通出行已經(jīng)成更多城市人口的選擇，但公共交通的問(wèn)題就在于無(wú)法解決最后100m、2km甚至10km的問(wèn)題，因此共享單車、共享電瓶車、共享汽車應(yīng)運(yùn)而生。

為什么共享單車在短短幾年內(nèi)迅速走紅，即便在熱潮褪去后現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)了往日的光輝，很多人排隊(duì)退押金已經(jīng)需要幾代人的努力才行。

可是共享單車已經(jīng)融入了我們的生活，如果從家里到地鐵站只有兩公里，打車太貴走路太遠(yuǎn)，最好的辦法就是騎共享單車。

在此基礎(chǔ)上，更便利的共享電瓶車也已經(jīng)開始深入各大城市交通，即便是無(wú)法使用共享單車的重慶，相信也不會(huì)拒絕共享電瓶車這樣的東西。

不需要人力驅(qū)動(dòng)，更長(zhǎng)的續(xù)航里程，共享電瓶車正在解決最后2km的城市通勤問(wèn)題。

至于共享單車就是解決了人們最后100米的通勤問(wèn)題，而后來(lái)的共享汽車，則是想解決人們最后10km的通勤問(wèn)題。

可是共享汽車的成本十分高昂，目前基本只剩下了各大主機(jī)廠自有的還在運(yùn)營(yíng)，但情況都不樂(lè)觀，例如2020年來(lái)自力帆盼達(dá)用車就宣告結(jié)束，很多人表示押金難退。

那么現(xiàn)在花3萬(wàn)塊就能完全解決這個(gè)問(wèn)題，還不需要掃碼、找車、給押金、退押金，甚至還能隨心所欲的改裝，并且感覺(jué)自己是個(gè)時(shí)尚達(dá)人。

五菱宏光MINI EV就是踩在了這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，所以它的成功是偶然也是必然。

皆是新能源同班同學(xué)，為何如今僅五菱突圍？

其實(shí)在此之前國(guó)內(nèi)不少品牌也在做低價(jià)電動(dòng)車的生意，長(zhǎng)安新能源便是其中之一，還有奇瑞螞蟻新能源以及上述提到過(guò)的力帆。

其中現(xiàn)在最想在五菱宏光MINI EV手中分一杯羹的，就是長(zhǎng)安新能源，之所以這么說(shuō)，是因?yàn)樵谌ツ甑?，長(zhǎng)安新能源在原來(lái)指導(dǎo)價(jià)6.98萬(wàn)起的奔奔E-Star基礎(chǔ)上推出了國(guó)民版車型，官方指導(dǎo)價(jià)2.98萬(wàn)~3.98萬(wàn)元，兩款車?yán)m(xù)航分別為150km和301km，從價(jià)格和續(xù)航上不難看出，這就是用來(lái)應(yīng)對(duì)五菱宏光MINI EV的兩款車型。

在我們?nèi)ツ甑母轮幸蔡岬竭^(guò)，即便奔奔E-Star國(guó)民版配置會(huì)更多續(xù)航也會(huì)更多，但其實(shí)很多是不必要的配置，就例如同樣是入門版，長(zhǎng)版奔奔E-Star沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)和USB接口，而宏光MINI EV有，奔奔E-Star比宏光MINI EV多出來(lái)的配置則是30KM續(xù)航、更大的車身尺寸、方向盤調(diào)節(jié)等不算常用的配置。

簡(jiǎn)而言之，宏光MINI EV的走紅，不光是時(shí)代原因，更是因?yàn)槲辶獗旧韺?duì)這款車準(zhǔn)備充分。

就像五菱宏光為什么不聲不響的每年賣幾十萬(wàn)臺(tái)，選擇方向固然重要，充分的準(zhǔn)備工作同樣重要，其實(shí)在宏光MINI EV之前，寶駿就推出過(guò)類似車型，只是現(xiàn)在幾乎看不到身影，與此同時(shí)，長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等品牌的新能源車型也在同一時(shí)間出現(xiàn)，可如今，只有五菱成功突圍，其中原因值得其他車企思考。

中國(guó)汽車市場(chǎng)，近些年平均每年要賣出2000萬(wàn)臺(tái)汽車，但中國(guó)汽車市場(chǎng)潛力依然巨大，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都不能輕視，消費(fèi)者需求依然充裕，可能是因?yàn)樾⌒碗妱?dòng)車市場(chǎng)過(guò)于低端，一直眼饞利潤(rùn)更高的合資市場(chǎng)的自主品牌們不愿涉足其中，可真正有品牌成功后，它們又有些許眼饞。

文章來(lái)源：懂車帝