傳統(tǒng)巨頭集體圍剿特斯拉？2021最值得期待的十大智能電動(dòng)新車(chē)

隨州日?qǐng)?bào)

來(lái)到2021年，智能電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)節(jié)。因?yàn)樵?021年，幾乎包括所有的汽車(chē)企業(yè)都會(huì)推出醞釀幾年之久的智能電動(dòng)新車(chē)，這其中包括奔馳、寶馬、奧迪等老牌豪華品牌，也包括福特、日產(chǎn)等老牌傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，還包括特斯拉等新晉巨頭。智能電動(dòng)新車(chē)大戰(zhàn)，一觸即發(fā)。

這些電動(dòng)新車(chē)，或是新晉巨頭進(jìn)一步延續(xù)已有優(yōu)勢(shì)的武器，或是新勢(shì)力進(jìn)入賽道的入場(chǎng)券，也或是傳統(tǒng)勢(shì)力正式入場(chǎng)的宣言。車(chē)云列舉了其中的十大代表車(chē)型，共繪2021智能電動(dòng)新藍(lán)圖。

一：特斯拉Model S/X

于2021新年伊始意外上線(xiàn)的Model Y，讓我們感受到了特斯拉創(chuàng)造驚喜的能力，但是要說(shuō)截至目前特斯拉在2021年創(chuàng)造的最大驚喜，還是得屬于前不久剛剛發(fā)布的大改款Model S(圖片|配置|詢(xún)價(jià))/X了。

雖說(shuō)是改款，但是新款Model S/X與老款相比幾乎是脫胎換骨一樣的改變。除了外觀沒(méi)有進(jìn)行大幅調(diào)整，新款Model S/X的三電、底盤(pán)、內(nèi)飾都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。這些變化所帶來(lái)體驗(yàn)上的感受是，新款Model S/X的零百加速進(jìn)入了前所未有的2秒俱樂(lè)部，最大續(xù)航里程超過(guò)了800公里。

而將F1賽車(chē)上的矩形方向盤(pán)搬到量產(chǎn)車(chē)上，是新款Model S/X為外界帶來(lái)的最大驚喜，同時(shí)也帶來(lái)了諸多質(zhì)疑。比如，馬斯克將延續(xù)幾十年的物理?yè)Q擋操作全部移植到了方向盤(pán)上的幾個(gè)按鈕上，向現(xiàn)有的人機(jī)交互習(xí)慣發(fā)起挑戰(zhàn)。特斯拉的這種革新能否改變行業(yè)，還要看新款Model S/X量產(chǎn)時(shí)的形態(tài)。

不過(guò)，新款Model S/X勢(shì)必會(huì)扭轉(zhuǎn)這兩款車(chē)在當(dāng)前的市場(chǎng)頹勢(shì)。在過(guò)去的2020年，Model S/X的全球銷(xiāo)量罕見(jiàn)的出現(xiàn)了同比下滑的狀況，在電動(dòng)車(chē)最熱的中國(guó)市場(chǎng)，Model S/X的月銷(xiāo)甚至不足Model 3的零頭。可見(jiàn)，Model S/X是時(shí)候需要進(jìn)行一次大改變了。

目前，新款Model S/X的最早交付日期要等到今年第三季度，它們可能不會(huì)創(chuàng)造像Model 3/Y那樣強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，但卻是闡釋特斯拉為何物的最佳代表。

二：奔馳EQS

自從奔馳去年發(fā)布電動(dòng)為先的企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略以來(lái)，引領(lǐng)奔馳進(jìn)入EQ時(shí)代的EQS就備受關(guān)注。正如旗艦轎車(chē)奔馳S級(jí)承載了奔馳在燃油車(chē)時(shí)代的科技實(shí)力和設(shè)計(jì)底蘊(yùn)一樣，即將面世的奔馳EQS代表了這家全球最強(qiáng)的豪華品牌在電動(dòng)時(shí)代的最強(qiáng)實(shí)力。

2021年，奔馳將開(kāi)啟“EQ之年”，并將向中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)引入EQA、EQB、EQS三款純電車(chē)型。作為首款基于大型純電車(chē)型架構(gòu)（EVA）平臺(tái)的旗艦車(chē)型，EQS的續(xù)航里程將超過(guò)700公里，并搭載有史以來(lái)梅賽德斯-奔馳量產(chǎn)車(chē)型上的最大尺寸屏幕、最為智能的車(chē)載顯示屏——全新MBUX Hyperscree。

MBUX Hyperscree將儀表盤(pán)、中控屏幕、副駕屏三屏融為一體，整個(gè)自由曲面玻璃屏的寬度達(dá)140厘米，盡顯科技豪華。中央顯示屏和副駕屏的下方共集成12顆傳感器，可以帶來(lái)諸如智能手機(jī)一樣的震動(dòng)反饋，而8核CPU、24GB內(nèi)存以及每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的強(qiáng)大算力，使得MBUX Hyperscree的交互體驗(yàn)引領(lǐng)同級(jí)。

據(jù)悉，奔馳EQS有望在今年的上海車(chē)展迎來(lái)中國(guó)首秀，屆時(shí)，MBUX Hyperscree勢(shì)必會(huì)驚艷全場(chǎng)。

三：寶馬iX

還記得兩年前頻頻打卡各大國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)的那輛寶馬iNEXT的概念車(chē)嗎？如今，它將以寶馬iX之名迎來(lái)量產(chǎn)，新車(chē)將于2021年晚些時(shí)候正式在寶馬丁格芬工廠(chǎng)投產(chǎn)并上市。

作為集團(tuán)的技術(shù)旗艦，寶馬iX融合了公司在設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)科技、電動(dòng)化和服務(wù)化戰(zhàn)略創(chuàng)新領(lǐng)域的最新開(kāi)發(fā)成果，并將可持續(xù)發(fā)展理念貫穿車(chē)型開(kāi)發(fā)始終，展示了寶馬集團(tuán)對(duì)未來(lái)出行的設(shè)計(jì)和豪華移動(dòng)空間的構(gòu)想。

寶馬iX擁有著寶馬集團(tuán)多項(xiàng)科技成果的首發(fā)：寶馬首款中大型純電豪華SAV、寶馬首款無(wú)邊框車(chē)門(mén)SAV、寶馬六邊形方向盤(pán)的首發(fā)車(chē)型、寶馬最新一體式曲面大屏的首發(fā)車(chē)型、寶馬最新?lián)芷綋Q擋桿首發(fā)車(chē)型、寶馬首款5G汽車(chē)。

此外，寶馬iX擁有600公里的續(xù)航水平和最高500匹的大馬力。眾多科技元素傍身的寶馬iX，等著它的將是2021年上海車(chē)展的中國(guó)首秀。

四：寶馬i4

與寶馬iX一同在今年到來(lái)的，還有寶馬首款純電四門(mén)轎跑寶馬i4，該車(chē)預(yù)計(jì)在今年晚些時(shí)候推出市場(chǎng)。目前，寶馬i4正在進(jìn)行頻繁的道路測(cè)試。寶馬集團(tuán)將寶馬i4定位為極致運(yùn)動(dòng)基因的純電動(dòng)，其在WLTP工況下的續(xù)航里程將達(dá)到600公里，冰擁有530匹的大馬力，零百加速成績(jī)來(lái)到4秒俱樂(lè)部，這樣的成績(jī)?cè)趯汃R集團(tuán)的產(chǎn)品陣營(yíng)中也首屈一指。

五：奧迪e-tron GT

奧迪e-tron GT之前，奧迪e-tron為奧迪打開(kāi)了電動(dòng)化的大門(mén)，這款?yuàn)W迪首款電動(dòng)車(chē)在2020年的全球銷(xiāo)量達(dá)到4.8萬(wàn)輛，是全球電動(dòng)前十中唯一上榜的傳統(tǒng)豪華品牌。因此，前有奧迪e-tron開(kāi)路，后來(lái)的奧迪e-tron GT就顯得有底氣多了。

目前，奧迪e-tron GT已經(jīng)完成了全球首秀，將于今年晚些時(shí)候推出市場(chǎng)。作為與保時(shí)捷Taycan出自同一電動(dòng)平臺(tái)的奧迪電動(dòng)轎車(chē)，奧迪e-tron GT搭載了總電量93kWh的鋰離子電池，WLTP工況續(xù)航里程超過(guò)488公里，充電功率最高可達(dá)270kW，5分鐘能充滿(mǎn)100公里續(xù)航，23分鐘能從5%充到80%的電量。

在動(dòng)力方面，奧迪e-tron GT讓我們看到了前不久發(fā)布的新款特斯拉Model S的影子，雙電機(jī)四驅(qū)版的零百加速可達(dá)3.5秒，RS版則配備了三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率可以達(dá)到710馬力，0-96km/h加速時(shí)間來(lái)到了2.88秒，與Model S不相上下。

六：領(lǐng)克ZERO

在度過(guò)了銷(xiāo)量瓶頸后，領(lǐng)克在今年的重頭大戲?qū)⑹怯瓉?lái)成立以來(lái)的純電首秀——領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)版。據(jù)悉，該車(chē)將會(huì)在今年4月開(kāi)啟預(yù)售，下半年正式上市銷(xiāo)售。

領(lǐng)克ZERO承載了領(lǐng)克品牌的多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括SEA浩瀚架構(gòu)的首款落地車(chē)型、800V高壓、空氣懸掛、Mobileye EyeQ5自動(dòng)駕駛芯片的首發(fā)車(chē)型。領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車(chē)將會(huì)搭載容量為100KWh的電池組，NEDC續(xù)航里程超過(guò)700公里。性能方面，該車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)提供單、雙電機(jī)兩種驅(qū)動(dòng)形式，雙電機(jī)版百公里加速時(shí)間將小于4秒。

上個(gè)月，領(lǐng)克公布了領(lǐng)克ZERO量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾，眾多網(wǎng)友直呼自己的特斯拉瞬間不香了?？梢?jiàn)，領(lǐng)克ZERO上市后或可與國(guó)產(chǎn)特斯拉一較高下，在智能電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)上占有一席之地。

七：福特野馬Mach-E

上個(gè)月，福特正式宣布野馬Mach-E進(jìn)入中國(guó)后將會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。在國(guó)外，野馬Mach-E被認(rèn)為是特斯拉Model Y的真正競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要是因?yàn)槎叩木C合實(shí)力非常接近，售價(jià)更是差之毫厘。

野馬Mach-E將會(huì)首發(fā)最新的福特Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統(tǒng)與全新一代SYNC+智行信息娛樂(lè)系統(tǒng)，并支持FOTA整車(chē)固件升級(jí)。三電表現(xiàn)方面，野馬Mach-E在新國(guó)標(biāo)工況下的最大續(xù)航里程超過(guò)600公里，GT高性能版車(chē)型也在國(guó)產(chǎn)之列，0到100公里/小時(shí)加速躋身“3秒俱樂(lè)部”。

考慮到在美國(guó)銷(xiāo)售的野馬Mach-E比特斯拉還便宜200多美元，引入國(guó)產(chǎn)后的野馬Mach-E或許在售價(jià)上會(huì)延續(xù)國(guó)外策略，低于目前國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y的33.99萬(wàn)元，甚至進(jìn)入30萬(wàn)以里也不無(wú)可能。

美國(guó)版野馬Mach-E已經(jīng)啟動(dòng)交付，那么國(guó)產(chǎn)版與消費(fèi)者見(jiàn)面的日子還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

八：Lucid Air

Lucid Motors旗下首款定位性能豪華的純電動(dòng)Lucid Air將在今年春季在美國(guó)啟動(dòng)交付。有意思的是，Lucid Motors現(xiàn)任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·羅林森（Peter Rawlinson）是特斯拉前高管，曾以車(chē)輛工程副總裁兼特斯拉Model S總工程師的身份一手主導(dǎo)了Model S的技術(shù)推進(jìn)和交付進(jìn)展。因此，Lucid Air自誕生之初起就全面對(duì)標(biāo)特斯拉Model S。

Lucid Air總共有四個(gè)版本的車(chē)型，售價(jià)從6.99萬(wàn)美元～16.15萬(wàn)美元不等，續(xù)航里程從406英里～517英里（大約是653公里～832公里）不等，功率從480馬力～1080馬力不等。這也使得Lucid Air的最大功率高達(dá)1080馬力，最大續(xù)航高達(dá)832公里，零百加速時(shí)間達(dá)到恐怖的2.5秒，并且在20分鐘的時(shí)間內(nèi)可充至能行駛300英里（約為482公里）的電量。這樣的三電表現(xiàn)逼得馬斯克不得不推出Model S Plaid PLUS版，以捍衛(wèi)特斯拉在電動(dòng)性能領(lǐng)域中的地位。

不過(guò)，Lucid Air要比Model S 先行啟動(dòng)交付。Lucid Motors計(jì)劃從今年春季開(kāi)始先交付售價(jià)最貴的Air Dream Edition版本，然后在夏季開(kāi)始交付Air Touring Grand版和Air Touring版，最后交付最便宜的Air Pure版。

現(xiàn)在的疑問(wèn)是，Lucid Motors能否如期啟動(dòng)Lucid Air的交付工作，如果能順利實(shí)現(xiàn)交付，那么Lucid Air才算是真正有機(jī)會(huì)與特斯拉Model S一較高下，否則就是紙上談兵。

九：日產(chǎn)Ariya

相比Lucid Air在交付前有諸多不確定因素，日產(chǎn)Ariya的上市交付基本上是板上釘釘?shù)氖拢@款車(chē)將在年內(nèi)在中國(guó)上市銷(xiāo)售。日產(chǎn)Ariya是繼日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)后，開(kāi)啟日產(chǎn)下一個(gè)電動(dòng)十年的開(kāi)山之作，它的成敗直接關(guān)乎日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否走上正軌。因此，日產(chǎn)Ariya是日產(chǎn)全力打造的一款兼具設(shè)計(jì)與智能的全電動(dòng)汽車(chē)，也被譽(yù)為現(xiàn)階段合資最強(qiáng)電動(dòng)車(chē)。

日產(chǎn)Ariya搭載了65KWh和90KWh兩種電池容量的大電池，充滿(mǎn)電后的續(xù)航里程可達(dá)430公里~610公里，最大扭矩可達(dá)600N.m。最重要的是，日產(chǎn)Ariya仍舊繼承了日產(chǎn)聆風(fēng)的安全基因，后者從交付至今沒(méi)有發(fā)生過(guò)一起因電池起火事故。此外，日產(chǎn)Ariya搭載了日產(chǎn)ProPILOT超智駕2.0的輔助駕駛系統(tǒng)，相比1.0，ProPILOT2.0擁有更加先進(jìn)的自動(dòng)駕駛能力，加入了高精地圖、360度實(shí)時(shí)信息感應(yīng)等功能。

日產(chǎn)在中國(guó)鋪設(shè)的電動(dòng)化之路上，日產(chǎn)Ariya至關(guān)重要。

十：現(xiàn)代IONIQ 5

去年8月，現(xiàn)代汽車(chē)對(duì)外發(fā)布了旗下純電專(zhuān)屬品牌IONIQ，以踐行在2019年提出的“戰(zhàn)略2025”。當(dāng)時(shí)，現(xiàn)代表示IONIQ 品牌的首款車(chē)型將是IONIQ 5（艾尼氪），定位中型轎跑SUV，由E-GMP純電專(zhuān)屬平臺(tái)打造，新車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2021年內(nèi)上市銷(xiāo)售。

截至目前，關(guān)于IONIQ 5的消息還比較少，前不久網(wǎng)上曝光的參數(shù)顯示，這款車(chē)將會(huì)搭載容量為58kWh和73kWh兩種電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程450公里，并支持800V快速充電系統(tǒng)，5分鐘充電能跑100公里，18分鐘能充至80%的電量。

2月18日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了兩張IONIQ 5的內(nèi)飾照片，并表示，IONIQ 5的中央扶手箱被定義為萬(wàn)能服務(wù)臺(tái)，得益于超薄儀表臺(tái)與集成在方向盤(pán)周邊的線(xiàn)控?fù)Q擋系統(tǒng)，當(dāng)中央扶手箱移動(dòng)到后排時(shí)，前排主駕與副駕中間將毫無(wú)障礙，當(dāng)在狹窄的空間停車(chē)時(shí)，前排乘客可以在同側(cè)上下車(chē)。

同時(shí)，現(xiàn)代表示，IONIQ 5的座艙內(nèi)其他軟性包裹物均由綠色環(huán)保纖維材料制造，比如甘蔗、羊毛和再生紗線(xiàn)，以及由回收的PET塑料瓶再造而成的纖維材料等。IONIQ 5的儀表板、開(kāi)關(guān)、方向盤(pán)和門(mén)板等表面均涂有聚氨酯生物涂料，該涂料由油菜花和玉米的提取物所制成。可見(jiàn)，IONIQ 5已經(jīng)將可持續(xù)發(fā)展的環(huán)保理念與技術(shù)深入到產(chǎn)品的每個(gè)細(xì)節(jié)。

據(jù)悉，IONIQ 5將于2021年2月23日進(jìn)行全球線(xiàn)上首秀，屆時(shí)，消費(fèi)者可親自感受IONIQ 5如何定義綠色環(huán)保。

車(chē)云小結(jié)：

以上十款智能電動(dòng)汽車(chē)只是2021年電動(dòng)新車(chē)的代表，還有更多的智能電動(dòng)新車(chē)正在蓄勢(shì)待發(fā)。2021將是智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)的元年，未來(lái)是電動(dòng)車(chē)的天下，更是屬于智能電動(dòng)的時(shí)代。

文章來(lái)源：懂車(chē)帝