陸地飛行器！解析2021款鈴木隼：水冷4缸，極速299km，為速度而生

隨州日報

如果你對摩托車非常了解，那么你一定聽說過鈴木隼這款車，在上個世紀(jì)的90年代，出現(xiàn)了很多1000CC以上的大排量車型，原因就是日系四大廠和歐美的一些摩托車制造企業(yè)開啟了一場極速對決，至于對決的原因也很簡單，就是看誰能夠造出世界上跑得最快的摩托車。

不過后來各個摩托車企業(yè)對應(yīng)的國家聯(lián)合出了一項“安全”聲明（目的是為了讓各個摩托車企業(yè)之間停戰(zhàn)），就是將摩托車的最高極速必須要控制在300km以內(nèi)，所以近幾年的摩托車，無論多大排量，最高極速也是只有299km（限速）。

鈴木隼“Hayabusa”，這款車的也是那幾年速度對決當(dāng)中誕生的一款，可以說是為了速度而生，同時這款車也被不少國內(nèi)車友稱之為陸地飛行器?，F(xiàn)如今這款車已經(jīng)更新升級成了2021款，下面就跟著筆者一塊兒來了解一下吧！

雖然此次解析的鈴木隼是2021款，但僅僅是它的第三代產(chǎn)物，所以整體性能表現(xiàn)還是保留了原有的強(qiáng)悍性能。不過隨著科技實力的發(fā)展，這款車也加入了大量的現(xiàn)代科技，算是變成了一款現(xiàn)代化的車型。外觀設(shè)計上，這款車還能夠看到鈴木經(jīng)典的GSX-R的鉆石型蓮花頭燈，經(jīng)典韻味非常濃郁。

在車身設(shè)計上，鈴木隼最大的特點就是整車的風(fēng)阻非常低，整體車身采用流線型包裹，單從外觀方面幾乎看不到這款車的發(fā)動機(jī)。同時整體車重相對第2代的鈴木隼進(jìn)行了優(yōu)化，輕了大概4公斤，現(xiàn)在的整備重量為264公斤，也就是528斤。

儀表方面采用的是機(jī)械指針和一個小型的數(shù)字負(fù)顯儀表進(jìn)行組合的設(shè)計，不得不說相比于現(xiàn)階段的全液晶儀表車型，視覺上還是機(jī)械指針更有運動味道。最左側(cè)為燃油表，右側(cè)為水溫表，除了中間顯示屏之外，兩側(cè)分別為轉(zhuǎn)速表和速度表（速度表轉(zhuǎn)一圈為299km）。

目前，這款車沒有進(jìn)入國內(nèi)正式銷售，而它的排放標(biāo)準(zhǔn)則是符合歐盟五期的環(huán)保規(guī)范。動力方面搭載的是一款實際排量為1340cc四缸水冷電噴16氣門發(fā)動機(jī)，而重新優(yōu)化成第3代車型之后，發(fā)動機(jī)馬力降低了7匹，從197匹變?yōu)?90匹。

不過根據(jù)官方所公布的信息，這款車的表現(xiàn)相對上一代車型有著更好的成績。其中0到100公里的加速比上一代更快了0.2秒來到了3.2秒，動力表現(xiàn)非常強(qiáng)勁（如果再進(jìn)行改裝的話，有可能會控制在3秒以內(nèi)）。

減震部分，2021款鈴木隼采用的是KYB規(guī)格為43mm倒立前叉（全段可調(diào)的高階運動版），后減震則是來自于KYB的氣瓶全段可調(diào)單槍避震器。前輪制動采用了鮑魚Stylema輻射卡鉗+規(guī)格320mm雙浮動式碟剎盤，后輪制動則是單碟剎+Nissin單活塞卡鉗（前后聯(lián)動剎車，彎道ABS，陡坡緩速控制）。

由于是2021款、現(xiàn)代化的車型，它的車身電控系統(tǒng)也得到了一定的提升，相比之前純機(jī)械的車型，增加了很多駕駛輔助系統(tǒng)。根據(jù)官方所供的信息，2021款鈴木隼集成了全新的SDMS-α電控整合系統(tǒng) ，可實時調(diào)整3種駕駛模式，調(diào)整動力輸出大小。

除此之外，在動力輔助方面，這款車還具備了進(jìn)退快排系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)，彎道循跡防滑與前輪防浮舉等系統(tǒng)，能夠保證騎士對于極致性能的體驗。電控方面，配備了3種不同的Launch Control彈射起步系統(tǒng)，可供調(diào)整。

2021款鈴木隼這次還新增了定速巡航，防熄火提速，急剎雙閃燈警示與一鍵啟動，大大提升了這款車的駕駛安全性。說續(xù)航的話，其實對這款車不太尊敬，16升的油箱，平常駕駛也許在300km左右，而暴力駕駛可能還達(dá)不到250km。

最后，對于2021款的鈴木隼“陸地飛行器”，你們還有什么想要說的嗎？歡迎在評論區(qū)留言與國內(nèi)車友一起討論！