【資訊】 定了！西十高鐵今日開工 建成后武漢到西安2小時(shí)可達(dá)

樂鄉(xiāng)游客

    湖北日報(bào)訊（見習(xí)記者胡祎、通訊員余星澤、肖帆）4年半后，早上在武漢吃完熱干面，中午時(shí)分就可到西安逛大雁塔了！12月15日上午9時(shí)，備受矚目的西十高鐵將在十堰舉行開工儀式，預(yù)計(jì)4年半建成，屆時(shí)從武漢坐火車2小時(shí)左右可到西安。

    西（安）十（堰）高鐵是國家《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》規(guī)劃建設(shè)的8條通道之一，及福（州）銀（川）高鐵武漢至西安高鐵重要組成部分，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終到湖北十堰市，湖北設(shè)鄖西、十堰東等站，在十堰東站與2019年11月通車的漢十高鐵相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。

    據(jù)介紹，西十高鐵自西安東站引出，經(jīng)商洛、鄖陽至十堰東，項(xiàng)目新建正線全長255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其中陜西省境內(nèi)169.4公里，湖北省境內(nèi)86.36公里，湖北段總投資134億元。

    2021年11月，西十高鐵取得全線初步設(shè)計(jì)批復(fù)，11月底完成施工招標(biāo)，具備全線開工條件，計(jì)劃工期54個(gè)月，預(yù)計(jì)將于2026年竣工通車。

    據(jù)介紹，西十高鐵湖北段橋隧占比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，主要不良地質(zhì)有危巖落石、巖堆、順層坡面、滑坡、錯(cuò)落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉塊、巖溶、巖爆及軟巖變形等，且沿線涉及漢江流域、多處飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽濕地省級自然保護(hù)區(qū)、鄖陽國家地質(zhì)公園等，在環(huán)保、水保等方面給施工提出了極高的要求。

    中鐵十一局集團(tuán)承建西十高鐵1標(biāo)，線路正線長28.14公里，其中隧道長共計(jì)23公里/9座，橋梁長共計(jì)4.1公里/11座，其中漢江特大橋?yàn)槿€控制性工程，主跨采用420米斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，塔高189米，是國內(nèi)首座梁桁組合結(jié)構(gòu)的高鐵斜拉橋，技術(shù)復(fù)雜，施工難度大；神定河特大橋最大橋高108.7米，為全線最高墩，連續(xù)梁主跨為160米，為全線最大跨連續(xù)梁；長7.37公里的羅家梁二號隧道、長6.5公里的友誼隧道，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，均為全線重難點(diǎn)工程。

    西十高鐵建成通車后，十堰至西安實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，武漢至西安將實(shí)現(xiàn)2小時(shí)左右到達(dá)。對于貫徹“長江經(jīng)濟(jì)帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)，加強(qiáng)長江中部城市群與關(guān)中平原城市群聯(lián)系，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，振興秦巴山區(qū)經(jīng)濟(jì)，加快沿線旅游業(yè)和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。將對湖北省“建成支點(diǎn)，走在前列”目標(biāo)定位，率先在中部地區(qū)綠色崛起，打造全國重要增長極起到重要支撐作用。

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