比起救世主凡爾賽C5 X更像一塊敲門磚

隨州日報 · 發(fā)表于 2021-12-27 08:55:14

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“得B級車者，得天下”，并非毫無道理，畢竟無論是溢價，還是品牌高度，B級車都發(fā)揮著重要的作用，絕大多數(shù)汽車品牌都會選擇爭奪B級車的市場份額。東風雪鐵龍也在B級車市場進行了全新的布局，它就是凡爾賽C5 X(圖片|配置|詢價)。

凡爾賽C5 X最低售價：14.37萬起

圖片參數(shù)配置詢底價

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不得不說，凡爾賽C5 X自上市以來，便引發(fā)不小的討論與爭議，在網絡上甚至還引起了一些車評人兩邊站隊的“罵戰(zhàn)”，那么這款車到底是好是壞呢？其實并不由我們說了算，還是市場說了算。

從9月23日上市后，凡爾賽C5 X在10月交出了一份1530輛新車的銷量成績單，剛剛過去的11月，凡爾賽C5 X的銷量更是達到了5037輛。

凡爾賽不是秘密武器

凡爾賽是法系崛起的希望，是雪鐵龍成敗的關鍵，這種論調前段時間一直飄蕩在網絡之中，再加上廠家對凡爾賽寄予厚望的宣傳，讓一大票的網友神奇地相信了，凡爾賽必須上市就“爆”，否則，法系車已經沒了出路。

如果小說要這么寫，肯定會好看，一個被逼入絕路的勢力，家族中突然崛起一位少年英豪，是千年不遇的練武奇才，憑借一己之力挽大廈之將傾，扭乾坤于旦夕。

但如今的中國汽車市場中，肯定不會出現(xiàn)這樣的場景，不僅凡爾賽成不了秘密武器，任何品牌的任何車型，都成不了這樣的秘密武器，靠一款車型扭轉整個品牌的頹勢，說實話真的不現(xiàn)實。

失望過后，就有很多人開始踩低凡爾賽，認為凡爾賽成不了法系車崛起的希望，這個我承認。但話說回來，法系車的銷量能否再次崛起，肯定不是一款凡爾賽的成敗就能決定的。在現(xiàn)在的汽車市場，想要保持持久的競爭力，就需要更多“新鮮血液”的注入。

近日，網上有消息透露了關于雪鐵龍品牌2022年產品規(guī)劃的消息，據(jù)悉，雪鐵龍明年將會推出新款雪鐵龍C5 AIRCROSS以及雪鐵龍C4 L。

同時，外媒還基于獲得的信息繪制了這兩款新車的假想圖。從雪鐵龍C5 AIRCROSS曝光的假想圖來看，新車將會采用全新的前臉設計，整體的設計語言與C5X凡爾賽比較相似，分層式的格柵兩側為分體式的大燈，下方的前包圍看起來造型也十分夸張，同時還將配備寬大的銀色護板，視覺效果還是不錯的。

據(jù)悉，新車預計將會在2022年10月份投產，如今雪鐵龍已經有了凡爾賽C5 X成功的經驗，想必這兩款產品還是帶給我們一定的驚喜，畢竟對雪鐵龍而言，雖然如今在中國市場，凡爾賽C5 X不錯的銷量讓他緩了一口氣。

反觀其他車型，東風雪鐵龍如今的在售產品的銷量可謂是全面下滑，例如，愛麗舍，今年1-10月總共才賣出2692輛新車，而天逸C5 Aircross，在今年1-10月也僅僅賣出去了8204臺。至于C5和C6兩款轎車，一個賣出278輛，一個賣出5764輛，更是不堪大用的車型。所以，就這樣一個車型銷售現(xiàn)狀，很顯然，如今的東風雪鐵龍還需要再接再厲。

凡爾賽宇宙正在形成

如果單看凡爾賽這款產品，小編始終認為不走尋常路的外形設計是其最為重要的賣點。

站在上帝視角來看，凡爾賽C5 X透過設計語言要表達的氣質十分明確——跨界+休閑運動。車輛在前后燈組、輪圈樣式、雙擾流板等多處重點設計細節(jié)上都很有想法，包括減少特征線的型面處理，都使得整車在高級感層面上更有表現(xiàn)力，配合城市SUV般的高離地間隙和旅行車身姿，它所構筑的形象在心態(tài)和年齡都比較年輕的消費群體眼里會有不錯的接受度。

但反過來說，這些因素也導致它并不具備多數(shù)消費者對B級車傳統(tǒng)審美中應有的體量感，只是考慮到凡爾賽C5 X本身還要從國內銷往對大車和加長不怎么感冒的歐洲市場，因此說它是20萬元價格區(qū)間內「歐洲味道」最濃的產品也不為過。

如果按照B級車的評判標準來看，凡爾賽C5 X車身寬度已經來到了1865mm，在B級車當中堪稱優(yōu)秀，然而這個優(yōu)勢并沒有在車內橫向空間上有所體現(xiàn)，最直觀的部分就是前排中央通道區(qū)域的扶手在視覺與載物能力上都顯得很一般，沒有B級車應有的「車格」這一點希望凡爾賽的改款車型能夠及時跟進。

除此之外，凡爾賽C5 X 2785mm的軸距和中規(guī)中矩的縱向空間在主流視角下只能算中規(guī)中矩，但或許是出于一種反叛心理，我倒是很欣賞凡爾賽沒有刻意迎合大多數(shù)B級車產品對于空間近乎病態(tài)的追求。