被價(jià)格掩蓋了實(shí)力！本田CB300R騎行體驗(yàn) 完美的入門級(jí)街車

隨州日?qǐng)?bào)

本田Honda Wing品牌戰(zhàn)略的首批車型當(dāng)中，Neo Sports Cafe家族的小老弟CB300R顯得有些低調(diào)，純進(jìn)口的引進(jìn)方式讓它的價(jià)格達(dá)到了42,000，而同平臺(tái)的CM300只要33,000，所以很多人會(huì)覺(jué)得CB300R的價(jià)格略高，而它的實(shí)力完全被價(jià)格所掩蓋。

家族化的外觀顏值無(wú)敵

在小排量街車當(dāng)中，能夠與本田CB300R在外觀上面相抗衡的車型屈指可數(shù)，與CB1000R一脈相承的Neo Sports Cafe設(shè)計(jì)風(fēng)格，將運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)與復(fù)古風(fēng)格完美的融合，氣場(chǎng)十足。

我相信很多人喜歡這個(gè)外觀，但是因?yàn)閮r(jià)格而猶豫不決，如果你看過(guò)實(shí)車，仔細(xì)端詳過(guò)細(xì)節(jié)，甚至是騎行體驗(yàn)一下，你會(huì)對(duì)CB300R有一個(gè)全新的認(rèn)知。

CB300R車燈

圓形頭燈是復(fù)古車型最最常見(jiàn)的設(shè)計(jì)元素，也是貫穿整個(gè)Neo Sports Cafe的經(jīng)典一筆，將現(xiàn)代LED技術(shù)融入在復(fù)古設(shè)計(jì)當(dāng)中是目前非常流行的做法。

以HONDA的浮雕LOGO將大燈一分為二，雖然不敢說(shuō)是本田開(kāi)創(chuàng)性的設(shè)計(jì)，但確實(shí)是一個(gè)非常帶感的布局，讓這個(gè)圓形頭燈在搭配運(yùn)動(dòng)化車身的同時(shí)顯得十分協(xié)調(diào)。

CB300R的日行燈在圓形頭燈的上方，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰可見(jiàn)，由幾個(gè)簡(jiǎn)單的LED燈珠組成，接通電源就是常亮的狀態(tài)。

前后轉(zhuǎn)向燈也均為L(zhǎng)ED的形式，設(shè)計(jì)精致質(zhì)感出色。

車頭復(fù)古車尾自然不能忽略，橢圓形的尾燈與圓形頭燈遙相呼應(yīng)，后座的開(kāi)啟鎖孔被安排在尾燈下面，而不是傳統(tǒng)的側(cè)面。

CB300R并沒(méi)有為了追求擋泥效果而犧牲美感，傳統(tǒng)的牌照框更有運(yùn)動(dòng)范，牌照框有個(gè)細(xì)節(jié)特別值得一提，為了減少車牌被震動(dòng)產(chǎn)生異響，將安裝螺絲的支架進(jìn)行凸起的設(shè)計(jì)，以起到減震的作用。

CB300R硬件配置

街車常用的一體式變徑手把采用磨砂面，在安裝手機(jī)支架之類的改裝件時(shí)，能有效避免產(chǎn)生劃痕。

簡(jiǎn)單的單色液晶儀表在陽(yáng)光下的表現(xiàn)還不錯(cuò)，略有一點(diǎn)反光會(huì)影響觀感，顯示的信息也算全面，但是缺了擋位顯示，只有空擋指示燈，這對(duì)新手來(lái)說(shuō)不太友好！

左手邊喇叭按鍵和轉(zhuǎn)向燈的位置，與傳統(tǒng)的布局相反，可能需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)，滑動(dòng)離合器的手感比較輕，牛角沒(méi)有角度調(diào)節(jié)功能。

右邊的按鍵比較正常，大燈的按鍵不是我們常見(jiàn)的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，而是按壓式開(kāi)關(guān)，切換遠(yuǎn)近光按鍵在左手邊，油門拉線采用雙線的設(shè)計(jì)，剎車牛角同樣不具備調(diào)節(jié)功能。鍵不是我們常見(jiàn)的撥動(dòng)開(kāi)關(guān)，而是按壓式開(kāi)關(guān)，切換遠(yuǎn)近光按鍵在左手邊，油門拉線采用雙線的設(shè)計(jì)，剎車牛角同樣不具備調(diào)節(jié)功能。

37mm倒立式前叉由SHOWA提供，前減震的行程為130mm，雖然不具備調(diào)節(jié)功能，但是規(guī)格要比同平臺(tái)的其他車型高。

中置后減震采用多連桿設(shè)計(jì)，同時(shí)具備預(yù)載調(diào)節(jié)功能，紅色的彈簧增加了一些運(yùn)動(dòng)感。

雖然CB300R排量不大，但是前剎車采用了Nissin對(duì)向四活塞卡鉗，這個(gè)規(guī)格在進(jìn)口的300cc級(jí)車型中并不多見(jiàn)。

后剎車采用單活塞卡鉗，同樣由Nissin提供，前后剎車均為單盤的設(shè)計(jì)，而且標(biāo)配雙通道ABS防抱死系統(tǒng)。

前后17寸的鋁圈，配鄧祿普的SPORTMAX子午線輪胎，輪胎規(guī)格為，前110/70 R17，后150/60 R17。

CB300R其他細(xì)節(jié)

原廠并沒(méi)有配備水箱散熱器防護(hù)網(wǎng)，不想經(jīng)常清理的朋友，很有必要自己后期加裝一個(gè)。

發(fā)動(dòng)機(jī)“肚兜”也就是導(dǎo)流罩，除了能保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不被飛濺的砂石所傷之外，還能提升一些檔次感。

鋁合金的前后腳踏是提升檔次和減輕重量的必要設(shè)計(jì)，質(zhì)感和做工都是本田一貫的高水準(zhǔn)。

油箱的造型非常硬朗，雖然是塑料的外殼，但是做出了金屬的效果，油箱容量并不大，只有10.1L的大小。

的

做的

粗壯的排氣經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，黑色與鍍鉻的完美搭配讓人印象深刻，本田聲稱這個(gè)排氣對(duì)聲浪的效果有提升，而且可以降低排氣阻力提升油門響應(yīng)。

帶翅膀的機(jī)械鑰匙樣子很普通，但是有這個(gè)翅膀逼格感還是有的，鑰匙采用內(nèi)齒的設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)外齒鑰匙的防盜性能更好。

CB300R發(fā)動(dòng)機(jī)

本田CB300R的車架不同于同平臺(tái)的其他車型，以發(fā)動(dòng)機(jī)作為車架承重的一部分，不僅剛性方面達(dá)到了要求，而能夠有效減輕整車重量。

286cc排量的單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，以純進(jìn)口的方式引進(jìn)，但是并沒(méi)有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閹割，這個(gè)數(shù)據(jù)與國(guó)外版本保持一致。

CB300R座高展示

座高800mm的本田CB300R，我身高173cm坐上去之后雙腳前腳掌著地，但是整備重量只有145kg，身高矮一點(diǎn)的朋友，即便是單腳落地也能駕馭。

CB300R騎行體驗(yàn)

145kg的整備重量+1355mm的短軸距，讓CB300R騎著非常靈活，比較小的轉(zhuǎn)彎半徑在市區(qū)如魚(yú)得水，150mm的最低離地間隙甚至要比某些偽拉力還高，通過(guò)性方面絲毫不用擔(dān)心。

雖然剎車只配備了前后單盤，但是輻射式四活塞Nissin卡鉗依然能夠提供強(qiáng)有力的剎車力道，可以給予你充足的信心。

前后減震的運(yùn)動(dòng)化調(diào)教有些偏硬，雖然過(guò)減速帶不是很舒服，但是壓起彎來(lái)的感覺(jué)還是相當(dāng)棒的，輕盈的車身不管是左傾還是右傾，都能緊跟你重心切換的節(jié)奏。

對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)大家比較擔(dān)心的可能是震動(dòng)，怠速情況下后視鏡會(huì)有細(xì)微的震動(dòng)，5000轉(zhuǎn)之前基本上不會(huì)受到震動(dòng)影響，6000轉(zhuǎn)之后震動(dòng)主要集中在腳踏，手把和油箱兩側(cè)不會(huì)有明顯震感，對(duì)于一臺(tái)單缸車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)表現(xiàn)很到位了。

試駕小結(jié)

除了4.2萬(wàn)的價(jià)格，本田CB300R其實(shí)并沒(méi)有明顯的短板，泰國(guó)純進(jìn)口的方式引進(jìn)，做工和細(xì)節(jié)方面的把控保持本田一貫的水準(zhǔn)，小排量單缸車型所擅長(zhǎng)的靈活操控，在CB300R上體現(xiàn)的淋漓盡致，如果預(yù)算充足，這臺(tái)車是一個(gè)非常完美的入門級(jí)之選。

文章來(lái)源：懂車帝