新車｜質(zhì)感出色，回頭率高！試駕雪鐵龍凡爾賽C5 X

隨州日?qǐng)?bào)

凡爾賽C5 X最低售價(jià)：14.37萬(wàn)起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.89懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈3.7萬(wàn)車友熱議二手車暫無(wú)

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 作為雪鐵龍重返主流市場(chǎng)的鼎力之作，凡爾賽C5 X(圖片|配置|詢價(jià))自亮相以來(lái)便憑借著獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格吸引到不少消費(fèi)者關(guān)注。而在此前，14.37-18.67萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)也再次讓其成為市場(chǎng)矚目的焦點(diǎn)。據(jù)了解，新車將于9月正式上市，而懂車帝也趕在上市前夕對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，雖然試駕車并非量產(chǎn)版，但也能提前給大家解解饞，看看這臺(tái)價(jià)格親民且外觀個(gè)性的凡爾賽C5 X開起來(lái)究竟如何？

濃濃跨界風(fēng)格，辨識(shí)度極高

不得不佩服法系車的設(shè)計(jì)思路，整體造型辨識(shí)度極高

談到法系車很難離開“設(shè)計(jì)”二字，畢竟其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念在市場(chǎng)中幾乎沒有對(duì)手，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)和底盤設(shè)計(jì)等方面，都可以說(shuō)是自成一派。這也讓雪鐵龍凡爾賽C5 X在如今同質(zhì)化嚴(yán)重的中型轎車市場(chǎng)中脫穎而出。

凡爾賽C5 X的分體式大燈組看起來(lái)比較協(xié)調(diào)

凡爾賽C5 X是雪鐵龍全新一代家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的首款車型，五門五座掀背車的定位也讓其獨(dú)特的設(shè)計(jì)發(fā)揮得淋漓盡致，整體視覺感受還是非常出色的。新車以雪鐵龍家族“V”形元素為基礎(chǔ)，在LED日間行車燈處形成了"X"造型，上下兩條燈組與帶有品牌LOGO的鍍鉻飾條相連，有效提升了前臉的視覺寬度。

五輻式輪輞為新車增加了不少特點(diǎn)

下方的黑色格柵同樣采用內(nèi)凹設(shè)計(jì)，和上方復(fù)雜的線條相互配合，進(jìn)一步提升了前臉的層次效果。不得不說(shuō)，每一個(gè)設(shè)計(jì)單拿出來(lái)看可能并不好看，但通過(guò)設(shè)計(jì)師的柔和加工，前臉看起來(lái)極具張力且并毫不違和，對(duì)于追求個(gè)性的用戶來(lái)說(shuō)，這個(gè)顏值應(yīng)該是過(guò)關(guān)了。

前倆配置并不低

此外，新車在配置上同樣下了一些功夫，好看的外表下還隱藏了諸如全景攝像頭、毫米波雷達(dá)、主動(dòng)式進(jìn)氣格柵等功能配置，LED光源也是全系標(biāo)配。

車身側(cè)面造型修長(zhǎng)，看起來(lái)很有層次感

側(cè)面能夠直觀地感受到其跨界休旅風(fēng)格，搭配上揚(yáng)的小鴨尾設(shè)計(jì)看上去十分修長(zhǎng)。同時(shí)，下壓的車頂弧線結(jié)合逐漸上揚(yáng)的車窗線設(shè)計(jì)，也營(yíng)造出了向前俯沖的視覺感受。新車輪輞尺寸為205/55 R19，采用固特異EfficientGrip Performance輪胎，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為748元。

固特異EfficientGrip Performance輪胎，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為748元

車身尺寸方面，凡爾賽C5 X的長(zhǎng)寬高分別為4805/1865/1505毫米，軸距為2785毫米。最小離地間隙和一汽豐田 RAV4榮放相同達(dá)到了193毫米，完全可以應(yīng)付一些非鋪裝路面的行駛場(chǎng)景。

尾部依舊可以看到帶有“X”設(shè)計(jì)元素的尾燈

雙尾翼設(shè)計(jì)在同級(jí)別車中十分少見

車尾設(shè)計(jì)十分飽滿，最搶眼的無(wú)疑是雙尾翼造型，除了在設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮之外，上方的鏤空尾翼還可以起到疏導(dǎo)空氣的作用。尾燈由59顆LED燈珠組成，能夠保證整條示寬燈帶的每一個(gè)位置都散發(fā)出均勻的燈光，點(diǎn)亮后也有著不錯(cuò)的視覺效果。

內(nèi)飾布局簡(jiǎn)潔舒適，空間表現(xiàn)優(yōu)秀

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凡爾賽C5 X的內(nèi)飾風(fēng)格相比以往的法系車來(lái)說(shuō)有很大不同，整體設(shè)計(jì)造型十分傳統(tǒng)，平直的車內(nèi)線條讓功能區(qū)域的劃分變得十分清晰，看上去比較簡(jiǎn)潔。同時(shí)，暗色系的配色風(fēng)格也給人一種愜意放松的感覺。部分車型配備了12英寸的中控大屏、CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)、自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車等舒適和安全配置。

中控大屏的UI設(shè)計(jì)還不錯(cuò)，但可惜目前還不是最終的量產(chǎn)狀態(tài)

試駕車型搭載了12英寸中控大屏以及7英寸液晶儀表，但由于內(nèi)部系統(tǒng)還處于工程開發(fā)狀態(tài)并非是最終版本，所以無(wú)法進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。僅從視覺感受來(lái)看，中控大屏的UI設(shè)計(jì)還是比較時(shí)尚的，至少比同級(jí)別的日系品牌要強(qiáng)上不少，操作起來(lái)也比較流暢，期待后續(xù)最終版本的使用體驗(yàn)。

儀表盤的設(shè)計(jì)以實(shí)用為核心，呈現(xiàn)方式也很直觀

HUD的尺寸很大，能夠投射全彩地圖

7英寸液晶儀表呈現(xiàn)消息的方式非常直接，并且字體字號(hào)都比較大，這主要也是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師想通過(guò)上方HUD抬頭顯示來(lái)傳遞信息，減少駕駛員低頭查看儀表盤的動(dòng)作，畢竟在20萬(wàn)元左右，能夠投射全彩地圖的車型還是比較少見的。

撥桿操作的換擋機(jī)構(gòu)式讓中控臺(tái)看起來(lái)更加簡(jiǎn)潔

凡爾賽C5 X采用了撥桿式的換擋機(jī)構(gòu)，R、N、D需要用撥桿來(lái)控制，P擋和M擋則需要按觸左側(cè)按鈕來(lái)進(jìn)行操作。同時(shí)，駕駛模式的操作按鍵也被安置在撥桿后方。

用料在同級(jí)別車型中也屬于中上水平

做工用料方面，車廂內(nèi)采用大量軟質(zhì)材料包裹，甚至連擋把區(qū)域兩邊前排乘客腿部常接觸的位置也加入了皮質(zhì)包裹。此外，中控臺(tái)飾板遠(yuǎn)看像木紋裝飾板，實(shí)際摸上去卻像編制面料包裹，搭配門邊以及座椅上的“人”型縫線，整個(gè)車廂的顏值和質(zhì)感都兼顧到位。

新車座椅內(nèi)部采用了高密度填充層和多層加厚的結(jié)構(gòu)化泡沫，表面觸感十分細(xì)膩，坐起來(lái)也有很好的承托感。此外，新車標(biāo)配前排6向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，我們?cè)囻{的車型還搭載座椅通風(fēng)/按摩等功能，結(jié)合其預(yù)售價(jià)格來(lái)看這個(gè)配置還是比較高的。

前排體驗(yàn)人員身高177厘米，調(diào)節(jié)到合適的駕駛位后頭部留有四指左右的空間

前排保持不變的情況下，第二排腿部和頭部依舊留有較為富裕的空間

后備廂特寫

作為一臺(tái)跨界風(fēng)格的休旅車，凡爾賽C5 X的后備廂表現(xiàn)同樣出色。溜背式的車身帶來(lái)了寬大的后背廂開口，并且可以提供545-1640升的超大儲(chǔ)物空間，并且第二排座椅放平之后，空間也比較規(guī)整，唯獨(dú)在平整性上稍差一些。

平順舒適，動(dòng)力充沛

1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信8速手自一體變速箱

雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載360THP 1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率129千瓦，相較雪鐵龍的老款1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，最大功率提升了4千瓦。此外，這臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了250?！っ?。采用全鋁缸體，優(yōu)勢(shì)在于相比鑄鐵缸體減重超過(guò)30%。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車搭載愛信8AT變速箱，這個(gè)配置在價(jià)位的車型中還是比較少見的。

駕駛感受十分輕快，低扭表現(xiàn)足夠出色

在日常駕駛中，這臺(tái)8AT變速箱表現(xiàn)還是比較稱職的。變速箱擁有著較密的齒比，在標(biāo)準(zhǔn)模式下正常行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)以下，盡可能壓低發(fā)動(dòng)機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。變速箱的換擋動(dòng)作輕柔，整個(gè)加速過(guò)程很難察覺變速箱的換擋動(dòng)作，平順性上十分出色，但在運(yùn)動(dòng)模式下就會(huì)顯得稍微慵懶了一些。

三種駕駛模式下風(fēng)格都有一些不同，運(yùn)動(dòng)模式比較適合追求操控的消費(fèi)人群

雪鐵龍凡爾賽C5 X一共有三種駕駛模式，在動(dòng)力輸出的特性、變速箱的換擋邏輯甚至是方向盤的阻尼都有差別。節(jié)能模式下油門響應(yīng)會(huì)稍慢一些，動(dòng)力輸出也比較線性，方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼最輕，所以就個(gè)人來(lái)看這個(gè)模式是最適合在城市代步。標(biāo)準(zhǔn)模式下無(wú)論是油門響應(yīng)還是轉(zhuǎn)向阻尼都會(huì)稍顯厚重一些，動(dòng)力的響應(yīng)也比較積極，但如果您是喜歡激烈駕駛的用戶，還是更推薦您選擇運(yùn)動(dòng)模式。

凡爾賽C5 X最低售價(jià)：14.37萬(wàn)起

圖片參數(shù)配置詢底價(jià)

懂車分3.89懂車實(shí)測(cè)空間·性能等車友圈3.7萬(wàn)車友熱議二手車暫無(wú)

底盤質(zhì)感出色，懸架對(duì)于顛簸的處理游刃有余

雪鐵龍為凡爾賽C5 X配備了PHC自適應(yīng)液壓懸架，通過(guò)在減震器下端增加一個(gè)漸進(jìn)式液壓緩沖器，可通過(guò)大小不一的閥孔控制液壓油的流動(dòng)速度，進(jìn)而調(diào)節(jié)減震阻尼。這也讓該車在顛簸路面行駛依舊有著不錯(cuò)的舒適度，彎道上也能獲得足夠的支撐力，并且應(yīng)對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)車身姿態(tài)也比較從容。

隔音降噪是驚喜，底盤也能很好的隔絕路面帶來(lái)的噪音

在NVH方面，新車的整體表現(xiàn)也值得肯定，無(wú)論是低速還是高速路況車輛對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的控制都十分到位。不過(guò)當(dāng)你在急加速的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是會(huì)傳來(lái)一些噪音。除此之外，在日常駕駛中凡爾賽C5 X還是能提供比較安靜的駕駛環(huán)境。

編輯點(diǎn)評(píng)：

實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，凡爾賽C5 X最大的特點(diǎn)莫過(guò)于亮眼的舒適性表現(xiàn)，底盤懸架對(duì)于震動(dòng)的處理依舊展現(xiàn)了雪鐵龍?jiān)诘妆P技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。結(jié)合其獨(dú)特的車型定位以及車身設(shè)計(jì)來(lái)看，新車的整體表現(xiàn)還是值得肯定的。我們也期待在未來(lái)的量產(chǎn)版本上，新車的車機(jī)系統(tǒng)還能帶給我們更多驚喜。

文章來(lái)源：懂車帝