被價格掩蓋了實力！本田CB300R騎行體驗 完美的入門級街車

隨州日報

本田Honda Wing品牌戰(zhàn)略的首批車型當中，Neo Sports Cafe家族的小老弟CB300R顯得有些低調，純進口的引進方式讓它的價格達到了42,000，而同平臺的CM300只要33,000，所以很多人會覺得CB300R的價格略高，而它的實力完全被價格所掩蓋。

家族化的外觀顏值無敵

在小排量街車當中，能夠與本田CB300R在外觀上面相抗衡的車型屈指可數(shù)，與CB1000R一脈相承的Neo Sports Cafe設計風格，將運動化設計與復古風格完美的融合，氣場十足。

我相信很多人喜歡這個外觀，但是因為價格而猶豫不決，如果你看過實車，仔細端詳過細節(jié)，甚至是騎行體驗一下，你會對CB300R有一個全新的認知。

CB300R車燈

圓形頭燈是復古車型最最常見的設計元素，也是貫穿整個Neo Sports Cafe的經典一筆，將現(xiàn)代LED技術融入在復古設計當中是目前非常流行的做法。

以HONDA的浮雕LOGO將大燈一分為二，雖然不敢說是本田開創(chuàng)性的設計，但確實是一個非常帶感的布局，讓這個圓形頭燈在搭配運動化車身的同時顯得十分協(xié)調。

CB300R的日行燈在圓形頭燈的上方，內部結構清晰可見，由幾個簡單的LED燈珠組成，接通電源就是常亮的狀態(tài)。

前后轉向燈也均為LED的形式，設計精致質感出色。

車頭復古車尾自然不能忽略，橢圓形的尾燈與圓形頭燈遙相呼應，后座的開啟鎖孔被安排在尾燈下面，而不是傳統(tǒng)的側面。

CB300R并沒有為了追求擋泥效果而犧牲美感，傳統(tǒng)的牌照框更有運動范，牌照框有個細節(jié)特別值得一提，為了減少車牌被震動產生異響，將安裝螺絲的支架進行凸起的設計，以起到減震的作用。

CB300R硬件配置

街車常用的一體式變徑手把采用磨砂面，在安裝手機支架之類的改裝件時，能有效避免產生劃痕。

簡單的單色液晶儀表在陽光下的表現(xiàn)還不錯，略有一點反光會影響觀感，顯示的信息也算全面，但是缺了擋位顯示，只有空擋指示燈，這對新手來說不太友好！

左手邊喇叭按鍵和轉向燈的位置，與傳統(tǒng)的布局相反，可能需要一點時間去適應，滑動離合器的手感比較輕，牛角沒有角度調節(jié)功能。

右邊的按鍵比較正常，大燈的按鍵不是我們常見的撥動開關，而是按壓式開關，切換遠近光按鍵在左手邊，油門拉線采用雙線的設計，剎車牛角同樣不具備調節(jié)功能。鍵不是我們常見的撥動開關，而是按壓式開關，切換遠近光按鍵在左手邊，油門拉線采用雙線的設計，剎車牛角同樣不具備調節(jié)功能。

37mm倒立式前叉由SHOWA提供，前減震的行程為130mm，雖然不具備調節(jié)功能，但是規(guī)格要比同平臺的其他車型高。

中置后減震采用多連桿設計，同時具備預載調節(jié)功能，紅色的彈簧增加了一些運動感。

雖然CB300R排量不大，但是前剎車采用了Nissin對向四活塞卡鉗，這個規(guī)格在進口的300cc級車型中并不多見。

后剎車采用單活塞卡鉗，同樣由Nissin提供，前后剎車均為單盤的設計，而且標配雙通道ABS防抱死系統(tǒng)。

前后17寸的鋁圈，配鄧祿普的SPORTMAX子午線輪胎，輪胎規(guī)格為，前110/70 R17，后150/60 R17。

CB300R其他細節(jié)

原廠并沒有配備水箱散熱器防護網，不想經常清理的朋友，很有必要自己后期加裝一個。

發(fā)動機“肚兜”也就是導流罩，除了能保護發(fā)動機不被飛濺的砂石所傷之外，還能提升一些檔次感。

鋁合金的前后腳踏是提升檔次和減輕重量的必要設計，質感和做工都是本田一貫的高水準。

油箱的造型非常硬朗，雖然是塑料的外殼，但是做出了金屬的效果，油箱容量并不大，只有10.1L的大小。

的

做的

粗壯的排氣經過精心設計，黑色與鍍鉻的完美搭配讓人印象深刻，本田聲稱這個排氣對聲浪的效果有提升，而且可以降低排氣阻力提升油門響應。

帶翅膀的機械鑰匙樣子很普通，但是有這個翅膀逼格感還是有的，鑰匙采用內齒的設計，比傳統(tǒng)外齒鑰匙的防盜性能更好。

CB300R發(fā)動機

本田CB300R的車架不同于同平臺的其他車型，以發(fā)動機作為車架承重的一部分，不僅剛性方面達到了要求，而能夠有效減輕整車重量。

286cc排量的單缸水冷發(fā)動機，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，以純進口的方式引進，但是并沒有對發(fā)動機進行閹割，這個數(shù)據與國外版本保持一致。

CB300R座高展示

座高800mm的本田CB300R，我身高173cm坐上去之后雙腳前腳掌著地，但是整備重量只有145kg，身高矮一點的朋友，即便是單腳落地也能駕馭。

CB300R騎行體驗

145kg的整備重量+1355mm的短軸距，讓CB300R騎著非常靈活，比較小的轉彎半徑在市區(qū)如魚得水，150mm的最低離地間隙甚至要比某些偽拉力還高，通過性方面絲毫不用擔心。

雖然剎車只配備了前后單盤，但是輻射式四活塞Nissin卡鉗依然能夠提供強有力的剎車力道，可以給予你充足的信心。

前后減震的運動化調教有些偏硬，雖然過減速帶不是很舒服，但是壓起彎來的感覺還是相當棒的，輕盈的車身不管是左傾還是右傾，都能緊跟你重心切換的節(jié)奏。

對于單缸發(fā)動機大家比較擔心的可能是震動，怠速情況下后視鏡會有細微的震動，5000轉之前基本上不會受到震動影響，6000轉之后震動主要集中在腳踏，手把和油箱兩側不會有明顯震感，對于一臺單缸車型來說，這個表現(xiàn)很到位了。

試駕小結

除了4.2萬的價格，本田CB300R其實并沒有明顯的短板，泰國純進口的方式引進，做工和細節(jié)方面的把控保持本田一貫的水準，小排量單缸車型所擅長的靈活操控，在CB300R上體現(xiàn)的淋漓盡致，如果預算充足，這臺車是一個非常完美的入門級之選。

文章來源：懂車帝